Infrastructures
Le tronçon ferroviaire Aoste/Turin est long de 129 km ; il est desservi par des trains à moteur thermique (à combustion interne Diesel) sur la section Aoste/Ivrée, et à moteur électrique sur la section Ivrée/Turin. Le temps de parcours et de 2 heures et 20 minutes pour un train « direct », selon l’ancienne appellation. Chaque jour ouvrable, 17 trains vont d’Aoste à Turin et 17 autres font le trajet en sens inverse, soit un total d’environ 1 570 000 trains/km par an et le transport de près de 5000 voyageurs par jour.
Le tronçon Aoste/Pré-Saint-Didier mesure quant à lui 31 km et est desservi par des trains à moteur (Diesel) en 52 minutes en moyenne. Chaque jour ouvrable, 12 trains parcourent ce trajet dans chaque sens, soit un total d’environ 275 000 trains/km par an et le transport de près de 664 voyageurs par jour (332 dans chaque direction).
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Le transfert des compétences
Comme chacun sait, les transports ferroviaires ont toujours été gérés directement par l’État, qui, à partir de janvier 2003, a confié ce service à Trenitalia spa.
En effet, le décret législatif n° 422/1997 prévoit le transfert aux Régions des fonctions en matière de services publics de transports d’intérêt régional et local, disposition qui concerne donc les transports ferroviaires.
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Programmation des prochaines interventions
Les travaux à réaliser sur les infrastructures de la voie ferrée demandent des investissements considérables, qui dépendent nécessairement des financements de l’État ; par ailleurs, ce dernier étant propriétaire des voies, il est directement bénéficiaire des travaux effectués, lesquels sont nécessairement définis et programmés de concert avec l’État, RFI et, pour la ligne Aoste-Turin, la Région Piémont.
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LIENS
http://www.mit.gov.it
http://www.fsitaliane.it
http://www.trenitalia.com/
http://www.rfi.it/
http://www.ffs.ch
http://www.sncf.com/fr/
http://www.tgv-europe.it
Les voies ferrées présentes sur le territoire valdôtain ont été tracées il y a plusieurs décennies (l’inauguration de la ligne Aoste/Chivasso date de 1886 et la liaison Aoste/Pré-Saint-Didier de 1929) et, au fil du temps, elles ont peut-être connu davantage de « désinvestissements » (le démantèlement de l’électrification du tronçon Aoste/Pré-Saint-Didier, ainsi que de divers aiguillages et évitements sur les deux lignes, par exemple), que d’investissements (essentiellement limités à la mise aux normes de la voie et aux modifications des réseaux en vue de la réduction des coûts) de la part de l’État et de leurs gérants, qui ont de toute évidence privilégié d’autres axes ferroviaires.
Gratuité pour les Forces de l'Ordre
Au sens de l’article 25 de la L.R. n° 29/1997, ont le droit d'utiliser librement les moyens de transports publics, sans charge financière pour la Région, les membres des différents corps de police et du Corps forestier valdôtain, ainsi que les agents de ville et les sapeurs-pompiers professionnels et volontaires, même s’ils ne sont pas en service à condition qu'ils soient munis d'une carte personnelle délivrée par le corps ou l'administration dont ils relèvent, aux fins également de l'amélioration de la sécurité des autres usagers.
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