L'exploitation

LES DéBUTS DE L’EXPLOITATION DES nouveaux TRains

Le 6 octobre 2019, à l’issue d’une procédure technique et administrative complexe, les deux premiers trains bimodaux sont entrés en exploitation, avec un retard considérable sur le calendrier initial. Ils ont été suivis d’un troisième, le 11 octobre 2019, puis, le 27 novembre, d’un quatrième.

Dans un système rigide comme celui des chemins de fer, la mise en service d’un nouveau type de matériel – surtout s’il est totalement nouveau, comme les trains bimodaux – doit être graduelle : les nouveaux trains sont utilisés pour un certain nombre de trajets, qui augmente progressivement et de petits problèmes d’interaction entre le train et la ligne peuvent apparaître. C’est pour cette raison que, dans un premier temps, les nouveaux trains ne sont utilisés que sur certaines tranches horaires et selon les horaires des anciens trains : les économies réalisées sur le temps de parcours de la ligne apparaîtront peu à peu au fil des mises à jour des horaires qui suivront.

Quand le dernier train prévu et les autorisations nécessaires pour l’utilisation de trains doubles seront disponibles, davantage de trajets seront effectués avec les trains bimodaux et ceux-ci seront progressivement affectés aux tranches horaires principalement utilisées par les navetteurs.

Jusqu’au début de la crise sanitaire due au Coronavirus, les trains bimodaux effectuaient 4 trajets par jour. Depuis le début de cette crise, qui a entraîné une réduction du nombre de trains, Trenitalia a temporairement suspendu la circulation des trains bimodaux, qui n’ont repris du service que le 14 juin 2020.

L'OFFre AcTUelLE De trains bimodaux depuis le 14 juin 2020 – sortie de la crise de la COVID

Ce nouvel horaire reprend l’offre précédente, et y ajoute deux trajets effectués par des trains bimodaux, grâce à la mise en service d’un train bimodal, qui était précédemment utilisé comme dépannage, et plus précisément :

• un train au départ d’Aoste à 20 h 25 ;
• un train garanti au départ de Turin à 17 h 28.

L’horaire des trains bimodaux au départ d’Aoste est donc le suivant :

et celui des trains bimodaux au départ de Turin est le suivant :

Même si le numéro du train est le même que lorsque le trajet était effectué sur deux types d’équipements différents (Minuetto à traction diesel jusqu’à Ivrée et motrice électrique avec wagons à partir d’Ivrée) les trajets effectués par les trains bimodaux ne prévoient pas de correspondance à Ivrée. 

PROchain changement d’horaire - 2020

Quand le cinquième train sera pleinement disponible, les trains bimodaux pourront être utilisés  sur d’autres trajets.

Le Système ferroviaire à plein RÉGIME

Le nouveau système ferroviaire, fondé sur la liaison directe Aoste-Turin grâce  aux trains bimodaux  ne deviendra pleinement opérationnel qu’à l’entrée en vigueur du nouveau contrat de service, à savoir, à l’issue du recours devant le tribunal administratif, lors du prochain changement d’horaire, le 13 février 2020.

Élaboré sur la base de l’offre présentée par l’entreprise adjudicataire, ce contrat prévoit que tous les trajets Aoste/Turin et vice-versa, soit un total de 12 trajets dans chaque direction, seront effectués par des trains bimodaux, et qu’un nouveau système d’horaires, de tarifs et de titres de transports sera mis en place afin d’éviter de surcharger ces trains.

l’entretien

Pendant 5 ans, l’entretien sera fait par le fabricant (Stadler), dans les ateliers mis à sa disposition par le gérant du service ferroviaire.

POUR EN SAVOIR PLUS...

Stadler Service

Accordo quadro

Brochure bimodale VdA