L'initiative

UN train BIMODAL… qu’est-ce que c’est ?

C’est un train alimenté tant par un moteur électrique que par un moteur diesel et qui peut donc circuler sur les lignes électrifiées comme sur celles qui ne le sont pas. Le passage de la traction électrique à la traction diesel et vice-versa est instantané, aucun arrêt n’est donc nécessaire.

À ce jour, il n’existe aucun train de ce type en Italie, c’est pourquoi les engins achetés par la Région constituent une véritable innovation dans le secteur des chemins de fer.

UN train BIMODAL… pourquoi ?

À l’heure actuelle, les trains diesel ne peuvent pas accéder à la gare souterraine de Turin Porta Susa : c’est pour cette raison que le trajet Aoste–Turin comporte une correspondance à la gare d’Ivrée.

Face à l’impossibilité de programmer et de réaliser à court terme les infrastructures nécessaires à l’élimination de ce changement de train à Ivrée, l’Administration régionale, de concert avec l’État, a décidé en 2012 d’acquérir du matériel roulant bimodal.

Ce choix permettra de :

· renouveler le matériel roulant existant en le remplaçant par des trains plus performants, moins polluants (euro IIIB) et plus confortables pour les usagers;

· rendre les chemins de fer régionaux de la Vallée d’Aoste plus attrayants pour les entreprises ferroviaires aux fins de l’appel d’offres pour l’attribution du service ;

· garantir, grâce à une ligne directe avec le nœud ferroviaire de Turin et le réseau des lignes à grande vitesse, une meilleure accessibilité du territoire régional, ce qui va dans l’intérêt tant des citoyens valdôtains que de l’image de la Région sur le plan touristique.

Attualmente i treni diesel non possono accedere alla stazione interrata di Torino Porta Susa e, per tale motivo, le corse Aosta - Torino comportano un cambio treno nella stazione di Ivrea

Non potendo nel breve termine programmare e realizzare interventi infrastrutturali tali da consentire il superamento del cambio treno a Ivrea, l’Amministrazione regionale, di concerto con lo Stato, ha deciso nel 2012 di acquistare materiale rotabile bimodale.

Questa scelta consentirà di:

rinnovare il materiale rotabile sostituendolo con treni più performanti, meno inquinanti (euro IIIB) e più confortevoli per l’utenza;

rendere il servizio ferroviario regionale valdostano più appetibile per le imprese ferroviarie ai fini dell’appalto per l’assegnazione del servizio;

garantire, mediante un collegamento ferroviario diretto con il nodo di Torino e la rete ad alta velocità, una migliore accessibilità al territorio regionale a vantaggio sia dei cittadini valdostani sia dell’immagine turistica della Regione.

le pourquoi et le comment d’UN train BIMODAL...

En 2013, en signant un protocole d’accord, la Région a partagé cette initiative avec Trenitalia, la société qui gère les services ferroviaires régionaux et s’est engagée à utiliser au mieux les nouveaux trains, ainsi qu’à fournir l’espace nécessaire à leur entretien et une assistance pour les tests d’homologation.

En 2015, la procédure d’attribution du marché de fourniture des équipements s’est conclue et la Région a confié ce dernier à la société suisse Stadler Bussnang.

Toujours en 2015, la Région a confié la direction de l’exécution du contrat (DEC) à la société NET Engineering de Padoue, qui apporte déjà son soutien aux bureaux régionaux pour la gestion de la fourniture.

UN train BIMODAL… combien ça coûte ?

L’investissement global s’élève à 47 852 661 € et se répartit comme suit :

· 47 443 265,10 € pour la fourniture et l’entretien des trains ;

· 401 380,00 € pour la direction de l’exécution de la fourniture ;

· 8 015,90 € pour les frais relatifs au marché.

Sources de financement

Fonds national dédié

(D.L. n° 69/2013)

Fonds de développement et de cohésion

(FSC) 2007/2013

Fonds régionaux – Cofinancement

(FSC) 2007/2013

Le financement du Fonds de développement et de cohésion (FSC) est inséré dans le Plan d'application régional (PAR) Vallée d’Aoste 2007/2013.

Et puis ?

L’État a financé en 2017 l’achat de 3 trains bimodaux supplémentaires, achat qui pourra être finalisé au cours des prochaines années grâce à une option figurant dans le contrat signé en 2015 avec Stadler.

Une fois que la ligne Aoste/Ivrée aura étéélectrifiée, comme le prévoit la loi régionale n° 22/2016, les trains bimodaux pourront continuer à l’emprunter en utilisant leur moteur électrique. Il sera alors possible d’en ôter le bloc moteur diesel, qui occupe un logement distinct, ce qui allégera le train et en réduira la consommation.